眼下，荔枝丰收迎来大年，据初步调度，今年全国荔枝种植面积约752万亩，全年总产量有望达到345万吨，同比增加1倍。正值荔枝集中上市期，按常理来说，丰产带来增收，也意味着更多消费者可以实现“荔枝自由”。然而，市场上却出现果子还没运费贵、加收保鲜费、不同客户折扣差距大等问题，引发许多中小农户的忧虑和不满。

　　荔枝的运费为何贵？显而易见的是，荔枝本身娇贵，时令性强，采摘时间、锁鲜保存要求极高，“若离本枝，一日而色变，二日而香变，三日而味变”，这一特性决定了荔枝对冷链物流具有很强的依赖性。由于冷链物流企业的资源每年是相对固定的，短时间内增加运力也不太现实，当荔枝对运力需求较大时，这些冷链物流企业不得不专门调配出一部分运输资源，保障荔枝优先上车、中转、派送和个性化服务，这也就产生了所谓“保鲜费”的问题，说白了就是短时间内调配资源的成本弥补。

　　就荔枝而言，今年的特殊情况在于，丰年荔枝产量大，主产区广东预计产量将超过200万吨，比往年平均产量多出近50%。再加上热播电视剧《长安的荔枝》的带动，荔枝南货北运热销全国。不仅如此，出口也迎来爆发式增长，在全球水果市场，每三颗荔枝就有一颗来自中国广东，短时间内集中上市，形成了“产消两旺”的局面。在这种情况下，荔枝能否物畅其流就成了关键。运得出、运得好，直接增加产业成效，实现产供消皆大欢喜的局面，如果冷链运输不畅，不仅可能导致荔枝丰产不丰收，也会在一定程度上辜负了消费者火热的购买需求。

　　市场上出现的果子还没运费贵、加收保鲜费等问题，其实体现出的是生鲜农产品在冷链物流上的短板。以荔枝为例，仅生鲜运输环节就包含21道工序，从加冰预冷到全程温控，每个环节都构成硬性成本支出。要保障生产、销售等各个链条的利润空间，让果农、商贩、快递企业都有得赚，并不是件容易的事情。事实上，每年的荔枝上市期，此类议题总会引发行业内的广泛讨论。

　　对不少生鲜农产品来说，有时候产量小，反而显示不出来运力上的短板，恰恰是在丰年，“产消两旺”的时候，运输这一中间桥梁的作用就会极大凸显出来。解决荔枝等生鲜农产品产丰运贵的问题，当务之急是相关部门和企业协同发力，降低物流运输成本，快速打通产销链路。要继续夯实冷链物流的基础，比如广西梧州市在荔枝主产区新建的500座冷库，使荔枝保鲜期从7天延长至30天，损耗率降至8%，这样的冷链也就转化为惠民链；可以探索多元化运输方式，如建立产地集配中心、增加铁路冷链运输专列、加大同城即时零售力度等；还可以转变思路“反向销售”，依靠文旅流量的带动，把人们吸引到荔枝产地，让荔枝产量在当地实现更好的消化。

　　长远来看，破解荔枝这类地方性、集中爆发产能型农产品的销售和运输难题，还需多管齐下，建立长效机制。尤其要关注的是，荔枝等生鲜农产品兼具高附加值与高亩均效益特征，但生产主体多为小农户自主经营，专业预冷设备配备率较低。在此背景下，需要地方政府强化社会化服务体系与专业指导，覆盖从采后收储到市场流通的全链条环节，通过规模化整合分散产能，推动小农户与大市场有效衔接，让农户真正尝到产业增值的甜头。

　　荔枝虽小，却系着果农一年的收成，也连着地方产业的命脉。期待更多惠农举措落到实处，让枝头甜果化作增收喜悦，浸润百姓味蕾，更滋养产业长青。