司马迁在《史记》中描述的“百里不贩樵，千里不贩籴”，反映了粮食作为粗重货物，长距离运输并不划算。现代社会，粮食的运输半径大幅提升，“千里万里运粮忙”，甚至粮食跨国运输已成为常态。粮食运输是供应链的重要环节，当前对运输环节的损失评估尚显不足，因此，迫切需要对粮食运输环节损失开展调查研究，支撑全链条节粮减损。
粮食，从来源看，包括内贸粮食和进口粮食；从结构看，包括原粮和成品粮。粮食运输损失包括量减和质降，其核心内涵指原粮从生产者售粮到加工及收储企业接收过程中，由于撒漏、扬尘、水湿、破碎、虫雀鼠害等造成的直接数量损失和间接质量损失，包括运输过程中的中转仓储和临时性堆存产生的粮食损失。但不包括运输过程中的磅差、水分蒸发、杂质减量，也不包括储备企业的储存损失、加工企业的加工损失。粮食运输损失的外延除核心内涵中的原粮的数量损失和质量损失外，还包括考虑成品粮在内的重量损失、经济损失等。
调查发现，北粮南运铁路运输损失率控制在3‰以内；江海联运的粮食“港到门”水水联运平均运输损失率在4‰左右；进口粮食内运损失率约为1‰~3‰；成品粮通过集装箱运输基本实现了零损失。国内粮食装卸一次损失率平均约为1‰，主要原因有以下几方面。
第一，装卸环节多，抛撒遗漏引发损失。东北三省粮食向南方发运时，要经过散粮到港、海关检验检疫、卸入港口暂存、装船离港、运至储备库点或进一步加工等环节。在发运、中转、到港的过程中由于风吹、输送装置不能实现全密封，会产生粮食装卸损失。第二，设施设备不完善，增加运输跑冒滴漏。一是多式联运基础设施不能做到无缝衔接。以营口港为例，铁路集港以敞顶箱为主，但敞顶箱未能与当前船舶实现良好兼容，尺寸过大无法上船，因此在集港疏港过程中，粮食装卸易增加损失。二是专业装卸设备配置不足。调研发现，南方港口码头装船卸船设施不够完备，如南方港口所需的大型装船机、大型吸粮机、抓斗起重机配备不足，影响高峰期装卸效率，甚至出现设备老化故障导致粮食损失等；小型码头防堵塞小型吸粮机、密闭式传送带、负压抑尘料斗等精细化设备缺乏，易造成损失。第三，运输企业管理不够精细，节粮观念有待加强。一是港口码头等企业仓容管理较为粗放，经常倒仓并仓导致损失增加。当粮食在港口库房存放等待中转时，若库房安排不合理，则倒仓并仓中的零星抛撒、粉尘飞扬等会产生损失。二是粮食存放保管不精细。一些企业节粮观念不强、管理不够精细，尤其是一些散杂货码头，存在混存混放、地上堆放的情况，铲车作业导致碾压破碎增加，不仅可能导致粮食数量损失，还可能影响粮食质量和卫生安全。第四，进口粮食杂质较多，清理除杂造成损失。据调查企业反映，存在进口粮食实际杂质含量超标的情况，杂质含量较高的进口粮食既增加了进口成本，多次的清理除杂又增加了粮食损失、能源消耗，甚至造成保管风险。
解决粮食运输损耗，可从以下几方面完善。第一，加强多式联运尤其是铁水联运的总体规划和建设衔接力度，减少装卸环节损失。一是在发货环节，提升铁路敞顶箱与船舶的适配兼容性，推动实现敞顶箱不需倒转集装箱直接上船；探索推广使用开顶式集装箱，既可实现多式联运无缝衔接，又能大大提高装卸效率。二是在收货环节，优化作业流程，鼓励客户采取直取作业方式，减少货物因入仓保管产生的运输损失。三是探索开通江海直达航线，打造江海直达船队，提升运输效率。第二，完善港口装卸设备和传送装置，提高装卸效率，减少抛撒遗漏。一方面，积极支持企业选用先进适用的装卸设备，提高装卸效率。对港口企业选用散粮连续装卸设备等节粮设备的，提供政策资金支持，如连续式装卸船机械、粮食专用防漏抓斗、港口吸粮机等。另一方面，鼓励企业开展工艺改造，减少输送遗漏。支持企业优化传送装置设计，如采用散粮全密闭输送设备、加大输送线进料口、加高水平运输车围栏、对水平输送机进行封闭改造等方式，提高装置设备的节粮性能。第三，加强港口作业标准管理，优化作业流程。一是认真落实相关文件要求，提高运输效率，降低运输损失。二是提高企业库存智能化管理水平，科学安排仓容，减少倒转仓库情况。三是加强装卸作业精细化管理，避免因为作业不当造成粮食碾压损失，同时要彻底实现“地角粮”回收。第四，提高进口粮食标准，降低杂质含量。一是进一步提高粮食进口合同的质量标准，在合同中明确出口方在发货前应对粮食进行必要的预处理，以降低杂质含量，在装船过程中要加强监督管理，严禁掺入杂质。二是细化检验条款，提高对粮食到港复检的重视程度，确保到港粮食杂质含量及其他质量指标符合合同要求。
（作者单位：国家粮食和物资储备局科学研究院）
